发布时间 : 星期三 文章2018年最新电大混凝土结构设计原理形成性考核册答案更新完毕开始阅读
答：螺丝端杆锚具、锥形锚具、镦头锚具、夹具式锚具。
4．预应力混凝土结构及构件所用的混凝土，需满足哪些要求？ 答：预应力混凝土结构构件所用的混凝土，需满足下列要求：（1）强度高。与普通钢筋混凝土不同，预应力混凝土必须采用强度高的混凝土。因为强度高的混凝土对采用先张法的构件可提高钢筋与混凝土之间的粘结力，对采用后张法的构件，可提高锚固端的局部承压承载力。（2）收缩、徐变小。以减少因收缩、徐变引起的预应力损失。（3）快硬、早强。可尽早施加预应力，加快台座、锚具、夹具的周转率，以利加快施工进度。
5．引起预应力损失的因素有哪些？如何减少各项预应力损失？ 答：引起预应力损失的因素主要有锚固回缩损失、摩擦损失、温差损失、应力松弛损失、收缩徐变损失等。（1）减少锚固回缩损失的措施：选择锚具变形小或使预应力钢筋内缩小的锚具和夹具，并尽量少用垫板；增加台座长度。（2）减少摩擦损失的措施：对于较长的构件可在两端进行张拉；采用超张拉工艺；在接触材料表面涂水溶性润滑剂，以减小摩擦系数；提高施工质量，减小钢筋的位置偏差。（3）减少温差损失的措施：采用两次升温养护；在钢模上张拉预应力构件。（4）减少预应力损失的措施：可采用短时间内超张拉的方法。（5）减少收缩和徐变应力损失，应采取减少混凝土收缩和徐变的各种措施，同时应控制混凝土的预压应力。
6．公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设计？
答：公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑以下三种设计状况：（1）持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。（2）短暂状况：桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。（3）偶然状态：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。该状况仅作承载力极限状态设计。
四、计算题（每小题8分，共8分）
1．已知一矩形截面简支梁，截面尺寸b×h=200mm×550mm，混凝土强度等级为C25，纵向钢筋采用HRB335级，安全等级为二级，梁跨中截面承受的最大弯矩设计值为M=160kN·m。
①若上述设计条件不能改变，试进行配筋计算。
②若由于施工质量原因，实测混凝土强度仅达到C20，试问按①问所得钢筋面积的梁是否安全？ 解： 第①问：
（1）根据已给材料确定计算参数， C25混凝土fcd?11.5MPa，HRB335钢筋fsd?280MPa， ?b?0.56，并取a?40mm，则截面有效高度h0?550?40?510mm，取?0?1.0。
（2）求受压区高度。将各已知值带入?0Md?fcdbx(h0?)，得
x2x??1.0?160?106?11.5?200x?510??
2??解得
?x1?858mm(大于梁高，舍去) ?x?162mm??h?0.56?510mm?285.6mmb0?2（3）求所需钢筋面积As
将各已知值及x?162mm代入fcdbx?fsdAs，得到
As?fcdbx11.5?200?162??1330.7mm2 fsd2802可选用225 + 122（As?1362.1mm），将钢筋布置成一层，122钢筋布置在中央，225钢筋布置在两边。
（4）配筋验算
200?2?25?2?25?22?39mm，Sn?30mm且大于钢筋直径25mm，满足构造规定。
2A1362.1?1.34%??min?0.15%，故配筋合理。 实际配筋率??s?bh0200?510钢筋间净距Sn?第②问：
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C20混凝土fcd?9.2MPa，由fcdbx?fsdAs，得x?fsdAs280?1362.1??207.3mm fcdb9.2?200x207.3fcdbx(h0?)?9.2?200?207.3?(510?)?154.99MPa
22x而?0Md?1.0?160?160MPa，可见?0Md?fcdbx(h0?)，所以若由于施工质量原因，实测混凝土强度
2仅达到C20，那么按①问所得钢筋面积的梁是不安全的。
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