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实 施 性 施 工 组 织 设 计 ----沙柳路车站地下连续墙
1.工程概况
1.1设计情况
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预 留换乘节点。
车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体 采用现浇钢筋砼箱型结构型式。
车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。 车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。
车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。
换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结 构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。
车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板 及中板处预留钢筋连接器。
车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。 根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳 路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。
1.2地质水文情况
沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉 质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。
沙柳路站的地下水为位1.3～1.5m(高程0.68～0.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为1.0～2.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。
表1-1 沙柳路站主要地质情况表
时代编号 成因 ①1 Qml ①2 ③1 ③2 Q43al ③3 ③4 ④1 Q42m ④2 ④3 ⑤1 Q41h ⑤2 ⑥1 Q41al ⑥2 ⑥3 ⑦1 Q3eal ⑦2 ⑦3 Q3dmc ⑧1 ⑨1 Q3cal ⑨2 ⑨3 ⑨5 ⑩1 粉土 淤泥质 粉质粘土 粉质粘土 粉土 淤泥质粉质粘土 粉质粘土 淤泥质粉质粘土 粉质粘土 粉土 粉土 粉质粘土 粉土 粉砂 粉质粘土 粉质粘土 粉土 粉砂 粘土 粉质粘土 0.6-3.1 0.8-1.9 0.5-7.7 0.5-6.2 0.4-2.9 0.5-3.6 0.6-3.7 1.3-4.8 1.1-1.7 1.0-5.5 0.35-8.2 0.3-8.8 2.6-4.1 0.4-2.3 0.7-7.2 0.62-7.5 0.6-3.7 0->3.0 0->2.1 0.89~-1.18 2.11~0.61 -8.02~0.62 -1.26~-10 -1.56~-8.89 -10.2~-11.84 -10.79~-10.93 -11.65~-15.24 -15.21~-15.29 -13.26~-17.29 -16.26~-19.18 -18.99~-25.23 -23.43~-25.16 -26.61~-29.62 -28.31~-32.48 -28.03~-37.36 -27.53~-45.82 约-34.56 约-48.43 岩 土 名 称 杂填土 素填土 粉质粘土 粘土 土层厚度(m) 0.7-3.5 1.0-2.3 0.7-3.1 0.5-1.7 顶板高程 (m) / / 1.82~-0.33 1.59~0.41 岩性描述 杂色，湿-很湿，密实，含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。 黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物根。 褐色、黄褐色，硬塑-流塑。局部夹薄层粉土及粘土，含锈斑、贝壳及云母。 灰黄色、黄褐色，可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。 褐黄色、灰黄色，中密-密实，湿，含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。 灰色，流塑 灰色、褐灰色，可塑-流塑，含贝壳、有机质、云母，夹粘土及粉土薄层。 灰色，湿-很湿，松散-密实，含贝壳，夹粉质粘土薄层。 灰色，流塑，含贝壳及有机质，夹粉土及粘土薄层。 灰褐色、浅灰色，可塑-软塑，含锈斑、贝壳。顶部为泥炭层。 灰色，流塑，含锈斑、贝壳。 灰黄色、褐黄色，可塑-软塑，含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土及粉砂薄层。 褐黄色，密实，湿。含锈斑、贝壳，局部夹粘土薄层。 褐黄色、褐色，松散-密实，饱和。含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土及粉质粘土薄层。 黄褐色、褐黄色、褐灰色，软塑-可塑，含贝壳、姜石及锈斑，局部夹粉砂及粉土薄层。 褐黄色、黄褐色，中密-密实，稍湿-湿。含贝壳及锈斑，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。 黄色、褐色，密实，饱和。含锈斑，局部夹粉质粘土薄层。 深褐色、黄褐色，可塑-软塑，含贝壳、锈斑，局部夹粘土、粉土薄层。 黄褐色、灰黄色、灰褐色，可塑-软塑，含姜石、锈斑，局部夹粉土薄层。 黄褐色、褐黄色，密实，湿-稍湿，含锈斑、姜石，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。 黄褐色、褐黄色，密实，饱和，含贝壳、锈斑，局部夹粉质粘土薄层。 褐色，可塑，含锈斑及钙质结核，局部夹粉砂薄层。 深褐色、灰黄色，可塑-软塑。 Q3bm 1.3施工现场环境
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，站位西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风 东里，东北方向为顺驰太阳城康体中心。车站主体横穿沙柳北路，3号通道横穿卫国道。
1.4 主要工程数量
沙柳路站地连墙主要工程数量见表1-2。
表1-2 沙柳路站围护结构主要工程数量表
序号 1 2 3 导墙 地下连续墙 顶圈梁 项 目 C20混凝土 钢筋 C30混凝土 钢筋 C30混凝土 钢筋 单位 m3 t m3 t m3 t 数量 463 26 13452 1900 344 48 2.地连墙施工总体部署
2.1各项目标
2.1.1安全目标：杜绝职工因工死亡，无重大设备、人员、交通事故，因工负伤率控制在0.5‰ 以下。
2.1.2质量目标：开工必优、一次成优、全面创优；工程验收合格率100%；杜绝质量事故， 克服质量通病。
2.1.3文明施工目标：符合天津市建设工程文明施工要求,争创市级文明工地。
2.1.4环境保护目标：依照ISO14001标准及天津市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的 环保措施并实施，确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。
2.1.5工期目标：总工期120天，即2004年7月1日～2004年10月30日。
2.2施工准备
2.2.1临建修建及围挡支护
2.2.1.1临时建筑采用砖墙体或规定的活动房，屋顶用防火材料铺盖，室内通风，光亮，无异味。办公区及职工宿舍均采用双层彩钢板活动板房，民工宿舍采用砖砌平房，标准符合安全、通风、光亮及工地卫生要求。集体宿舍内的高度2.4m，人均占有面积不少于2.5m2，门窗不小于1.2m，窗采用推拉窗，门采用外向平开门，窗户面积不少于地面面积的八分之一，屋内有每个人放置毛 巾衣物生活用品的桌柜等。办公区有园林绿化规划，地面全部采用砼硬化路面。
2.2.1.2人员驻地均实行全封闭式管理，硬式围挡，东西南三面统一采用红砖砌筑，厚24cm，
高2.5m，外抹灰厚度2cm，并做适当美化处理。北面临街采用通透式铁栅栏围挡，高2.5m，使之对生活区内一目了然。施工区围挡采用彩钢板，高2.5m。材料及样式采用业主指定标准，所有 围挡均安装相应的灯具，使之成为街中一景。
2.2.1.3施工现场设置两个出入口，用交通栏杆封闭。生活区设置两道门。一道主门，为推拉式电动门，进出各种车辆及项目部人员，一道副门，为铁门，高2.5m，为施工队人员出入的通道。
2.2.1.4水为生活饮用水，已接入生活区及施工现场。施工用电采用315KVA变压器，安放在 沙柳路北侧施工围挡附近，完全满足施工需要。
2.2.2交通疏导
沙柳路站位于卫国道与沙柳北路交口处，要求施工中保证人员通行。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，按照设计图纸规划的交通疏导方法为主要依据，将沙柳北路封死，改道顺驰太阳城康体中心后的行车道路，为方便行人，留一条人行便道。同时，在路口设立交通 指挥牌及交通指挥岗，确保交通不受影响。
2.2.3管线刨验、切改
2.2.3.1情况说明
沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，根据规划院提供的管线切改综合规划图及我方 组织的管线调查情况，影响我方施工的管线主要有以下几条：
（1）沙柳路与卫国道交口为沙柳路站换乘节点位置，该处共有8条沿沙柳路方向的管线影响施工，从西向东其具体管线依次为：煤气φ300/1.7铁；上水φ400/1.4铁；电话12孔/1.0；雨水φ500/2.3砼；污水φ500/2.9砼；上水φ600/1.0铁；电力（10KV、35KV）1根/1.0；电话5孔/1.0。 走向均为沿沙柳路方向，其中，电力电缆在车站主体南侧转为沿卫国道方向。
（2）沙柳路车站主体西南侧有一条不明管线横穿卫国道，部分在车站主体范围内，影响施工。 （3）沿沙柳路站3号通道方向，共有17条管线，均沿卫国道方向，横穿3号通道，根据设计，此通道为暗挖施工，依据结构深度及管线埋设深度，只有一条雨水φ1000/4.2砼对施工有影 响。
2.2.3.2物探
为便于详细查明管线，我方沿车站主体结构线及通道轮廓线进行物探。其结果与规划图上的 进行对比以进一步查明管线情况。