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8.9.2 高压喷射/直喷
工作在1MPa 或者以上压力的为高压喷射。高压喷射系统指缸内直喷系统。直喷系统经常采用一 个低压油泵和由发动机驱动的高压油泵。高压油管指在高压油泵和喷油器之间的管路，低压油管 指从电动低压油泵到高压油泵之间的管路。
第二章–技术规范 ~ 31 ~
（1） 高压油管——所有高压油管，通常指直喷系统中高压油泵下游的管件，必须为不锈钢或 （Aeroquip FC807 光孔PTFE 套有强化不锈钢管以及可见的Nomex 标示）。可以使用之前 规则委员会允许的等同的产品。禁止使用人造橡胶。管路必须每隔100mm 用机械连接牢固 的固定发动机部件上，如发动机缸盖或者缸体上。
（2） 低压油管——低压油管通常指高压泵上游的管路，易弯曲并且(1)为有褶皱的或可重复使 用金属编织软管，配合螺纹固定.(2) 耐摩擦的强化橡胶管且配有8.8.2 中叙述的钳夹。 （3） 油轨——油轨必须用支架和机械紧固件可靠地与发动机气缸体、气缸盖或进气歧管相连。 禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。固定方式必须足够支撑油轨以应对当其用最大 喷油压力作用在喷油器上时并且忽略任何从发动机缸内作用在喷油嘴上的压力。 （4） 高压油泵——油泵必须牢固的固定在发动机结构上，比如缸盖或缸体。
（5） 调压器——燃油调压器必须固定在燃油系统的高压和低压侧之间，与直喷高压泵平行。必 须配有外置的调压器，哪怕高压泵本身以配有内置调压器。
（6） 需要的测试——在斜台测试前，配有机械驱动的燃油泵的发动机必须启动并在高压油泵下 游管路系统灌满油并产生油压。 8.10 冷却液限制
水冷发动机必须使用水作为冷却液，或使用防锈蚀剂含量不超过0.015L/L 的水作为冷却液。禁 止使用乙二醇防冻剂或任何形式的水泵润滑剂。 8.11 系统密封
8.11.1 发动机和变速箱必须密封以防泄漏。
8.11.2 必须使用独立的溢流罐来贮存从冷却系统或曲轴箱或发动机润滑系统溢出的液体，每个 罐子的容积必须至少为系统所含液体的10%（或者至少0.9L）。
8.11.3 溢流罐必须能够贮存沸水而不变形，并且位于防火墙之后并被防火墙完全挡住，且位于 车手的肩膀高度以下。
8.11.4 所有冷却系统的溢流罐出口端须通过一段内径至少为3mm 的喉管通过车架底部通向车外。 8.11.5 任何与发动机进气系统相连的曲轴箱或发动机润滑系统的通风口，必须连接在进气系统 限流阀的上游处。
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8.11.6 禁止使用通过机油罐与排气系统相连，或通过真空泵装置与排气系统直接连接的曲轴箱 通风管。
8.12 变速器及传动
可以使用任何传动变速装置。 8.13 传动系统防护罩及保护装置
8.13.1 暴露在外的高速旋转部件，如变矩器、离合器、传动带、离合器传动，都必须按照防护 罩以防失效。最后传动系统的防护罩必须覆盖链条（传送带），从传动链轮到驱动链轮（轮子/ 带，滑轮）。最后传动系统的防护罩必须结束于平行链轮/皮带/滑轮的最低处（见下图）传动链 和防护罩除非用第二章8.13.3 和第二章8.13.4 中批准的材料制造，否则是不被允许的。 推荐：分散式防护罩旨在防止传动系统某些零件脱离车体。
8.13.2 传动链和传动带的防护罩不允许使用有通孔的材料。
8.13.3 传动链的防护罩必须使用厚度至少为2.66mm（0.105 英寸）的钢板制成，其宽度至少为 链条宽度的三倍。
8.13.4 传动带的防护罩必须使用厚度至少为3.0mm（0.120 英寸）的6061-T6 铝合金制成，其宽 度至少为传动带宽度的1.7 倍，且左右各宽出传动带宽度的35%。防护罩必须中心与传动带的中 心线对齐，并且在任何情况下都要与传动带平行。
8.13.5 安装用紧固件——防护罩必须使用至少8.8 级M6 螺栓安装。 8.13.6 安全罩必须在任何情况下在横向上与链或带保持平行。
8.13.7 防护网——用以防止高速旋转部件打伤手部，可以使用轻质材料制作防护网。
第九节 燃料和燃料系统
9.1 燃料
比赛用的基本燃料是研究法辛烷值为97 的无铅汽油。其它的燃料需经组委会批准方可使用。 9.1.1 除有特别声明，比赛燃料全部由中国大学生方程式汽车大赛比赛组委会提供。
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9.1.2 在比赛中，赛车必须使用比赛组委会提供的燃料进行比赛。
9.1.3 禁止在比赛组委会提供的燃料中添加任何物质。包括氮氧化合物或其它氧化剂。 备注：中国供应的燃料因不同的地区而异，所以可能会含有最高10%的乙醇。燃料确切的化学成 份和物理性质，在赛前是不知道的。
请向各自单独的赛方网站了解油品和其它讯息。 9.2 燃料添加剂——禁止
9.2.1 除燃料和空气以外，禁止任何添加剂进入发动机燃烧室，违反本条规则的赛车将被取消比 赛资格。
9.2.2 组委会有权检查燃油。 9.3 改变燃料温度——禁止
禁止改变输送给供油系统的燃料温度，从而改进计算的燃油经济性。 9.4 油箱
9.4.1 油箱是用来直接盛装燃油的容器部件。可以使用硬质材料也可以使用柔性材料制作油箱。 9.4.2 硬质材料制作的油箱不能用于承载结构载荷，例如来自防滚架、悬架、发动机或者变速箱 支架的载荷。并且硬质油箱必须使用具有一定柔性的支架安全的安装在车架上，避免车架弹性变 形引起的载荷传递至油箱。
9.4.3 任何用柔性材料（例如用汽油微囊或者汽油存储包）制作的油箱必须外包有一个安全安装 在车架结构上的硬质油箱。油箱硬质外壳（内含有弹性材料油箱）可以承受荷载。 9.4.4 油箱尺寸不限。
9.4.5 油箱必须装有放油机构。在必要的情况下，油箱必须能够放空。 9.5 燃料系统安装位置要求
9.5.1 所有储油系统及供油系统必须安装在外框内。（外框定义：从主防滚架顶部到四个轮胎的 外缘的连线，见52 页，图13）
9.5.2 油箱必须配有护罩以防护来自侧面和后面的撞击。所有安装于侧边防撞结构（第二章3.24、 3.25 或3.26）之外的油箱，必须安装有符合第二章3.24、3.25 或3.26 要求的防护罩。 9.5.3 根据第二章4.5，防火墙必须分隔油箱和车手。 9.6 油箱加油颈及油面观察管
9.6.1 油箱必须装有满足以下条件的加油口颈： (a)直径至少38mm(1.5 英寸)；
(b)竖直高度至少125mm(4.9 英寸)； (c)与竖直方向的夹角不超过45°。
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9.6.2 竖直方向至少125mm 高的加油口颈必须高于油箱的最高平面，（加油颈必须在竖直方向上 高出油箱的最高点125mm）并且必须安装有防油材料制成的视油管，以便于观察油面高度。（见 53 页，图14）
9.6.3 视油管的竖直高度必须至少75mm（3 英寸），内径至少6mm(0.25 英寸)。 9.6.4 视油管不得低于油箱最高平面。
9.6.5 经规则委员会或技术检查裁判批准，可使用透明加油颈作为油面观察管。
9.6.6 油面观察管上必须设置一条永久的、不可移除的燃料刻度线。其高度位于油面观察管顶端 下方12.7mm 至25.4mm(0.5 英寸至1 英寸)的范围内。该刻度线将在斜台测试（第二章 9.9）中 做为装满燃料的刻度线。并以此来测量耐久比赛中的燃油消耗量。 9.6.7 当给油箱加油时视油管和燃料刻度线必须清晰可见。 9.7 加油要求
9.7.1油箱必须能够在不对整车和油箱采取任何操作的情况下顺利加注到其额定容量。在燃油加 注的过程中，除了赛事主办方的专职燃油加注工作人员和主委会工作人员外，任何人不得触碰赛 车。燃油会加注至视油管的刻度线，如果采用自动加油机，则燃油加注量会达到事先设定的加注 量。在车队移动车辆后，即使燃油油面低于刻度线，也不能补加额外的燃油。
9.7.2 供油系统必须设计成当加油时，溢出的油不会接触到车手区域、排气系统、热的发动机部 件或点火系统。
9.7.3 赛车底板（车身底部导流板）必须开有泄油油口，以防车内积油。 9.8 通风系统
9.8.1油箱和化油器通风系统必须有能力防止车辆在急弯和急加减速时燃油溢出（因为摩托车的 化油器通常不设计成应对侧向加速度的，所以这一直是一个值得考虑的问题）。
9.8.2 所有的输油管必须配置有一个止回阀，当油箱倒置时来防止漏油。所有的泻油管必须通至 车体外部。
9.9 燃料系统测试——倾斜测试 9.9.1 倾斜测试——燃料及液体
在技术检查时，赛车必须能够在侧倾45°时，不发生燃油或其他任何液体的泄漏。 9.9.2 在斜台测试时，赛车必须加满燃油、冷却液等所有液体。
第十节 排气系统和噪音控制
10.1 排气系统基本要求 10.1.1 排气口
尾气出口必须要合理布置，使赛车以任何速度行驶时，车手都不会遭受尾气污染。
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10.1.2 排气口不得处于后轴中心线450mm（17.7 英寸）之后的位置，离地距离不得高于600mm (23.6 英寸)。
10.1.3 如果排气系统的零部件从车身两侧延伸到主环以前，那么这些零部件必须有护罩遮盖， 以防车手或其他人员烫伤。 10.2 噪音检测程序
10.2.1 赛车的噪音等级将使用静态方法测定。测试时，自由场测量麦克风的探头将位于尾气出 口后方0.5m（19.68 英寸）处，与排气口水平，并与气流方向夹角成45°。变速箱处于空挡且
发动机处于指定转速。如果使用了多个排气口，检测将测量各排气口的噪音等级，取最高读数为 最终测量值。
10.2.2 赛车发动机转速必须遵从如下所说的测试转速。
10.2.3 如如果排放装置带有可调节或节流装置，那么在测试时，这些装置必须处在最大开口位 置。这些装置的开口位置必须能让测试官员看到，并且测试官员能够直接手动对装置进行调节。 10.2.4 测试速度
发动机的测试转速通过下列方法计算。
汽车或摩托发动机在活塞平均速度为914.4m/min 的转速下进行噪音测试，”工业发动机”在活 塞平均速度为731.5m/min 的转速下进行噪音测试，上述方法计算所得转速取整后（以500r/min 为变化单位，取最接近值）即为实际测试转速。组委会将公布常用发动机的测试转速。 工业发动机的定义为：根据制造商规格、在没有安装限流阀的情况下，升功率为50 马力的发动 机。如安装被归为工业发动机的发动机，应在赛前向大赛组委会汇报并获得允许。 10.3 噪音等级上限
噪音等级上限为110 加权分贝。 10.4 噪音复检
组委会有权在比赛中任何时候检测赛车的噪音等级。如果赛车未通过噪音测试，赛车必须退出比 赛，直至修改并再次通过噪音测试。
第十一节 电气系统
11.1 主开关
11.1.1 赛车必须装有两个主开关，控制任意一个主开关都可以使发动机熄火。 11.1.2 主开关附近都必须标有国际电气标识：有红色闪电的白边蓝底的三角形标识。
备注:任何交流发电机的励磁导线都必须可以用主开关断开，以防止任何回流进入励磁线圈电路。 11.2 第一主开关
11.2.1 第一主开关必须满足下列要求：
a. 第一主开关的位置必须在车手右侧、主环附近、大约与车手肩部同高，并且易于从赛车外
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部操作。
b. 可以使所有电路断路，包括电池，交流发电机，车灯，燃油泵，点火器和电控系统。 c. 所有电池电流必须经过这个开关。
d. 必须为旋钮开关，并可直接起作用，而不能通过一个继电器控制电路。 满足这些要求的可用于比赛的一个典型的开关，如下图所示： 11.2.2 第一主开关的关闭位置必须标明 11.3 驾驶舱主开关
11.3.1 驾驶舱主开关必须满足下列要求：
a. 安放在车手处于紧急状况下或慌乱下易于操控的位置。
b. 必须安装在车手系紧安全带时仍然可轻易碰到的位置。靠近方向盘，但不可被方向盘或赛 车其它部分遮挡。建议像换档机构一样放在方向盘的一侧。 c. 必须为按/拉式紧急开关。开关必须按照如下要求安装：
(a)在on 位置时，按下开关可以切断所有燃油泵和点火装置的电源。
(b)在off 位置时，拉起开关可以接通点火装置和燃油泵的电源。扭转开关和按键扭转开关也 可使用。
d. 可以通过继电器控制电路。 典型的满足要求的开关见下图。