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Michigan、SAE California、SAE Virginia、Formula Student、SAE Italy、SAE Brazil 和SAE Australasia。例如说，一辆赛车首次参加的是SAE Australasia 比赛，那么它在下一届SAE Australasia 比赛开赛前都将被视为“第一年参赛车”。
备注：请各车队注意参赛车必须遵守所参加的各个赛事的有效规则。 6.6 第一年参赛车- 中国大学生方程式汽车大赛赛事
6.6.1 第一年参赛车可以参加中国大学生方程式汽车大赛比赛。
6.6.2 被视为“第一年参赛车”的赛车必须至少使用的是全新设计的车架，照片或其它证据都可 以用以判断其车架是否是新的。
6.6.3 如果对于参赛车的“第一年参赛车”资格有任何疑问，赛事组织者或裁判可以要求参赛车 队履行义务提交相应的证据。
6.7 第二年参赛车-中国大学生方程式汽车大赛
6.7.1 在前一个SAE 参赛年中比赛过的赛车如果与第一年赛车在外观上及整车相比有至少两处以
上重大改变的情况下才可以参加比赛。
6.7.2 对于重新设计或信息不够充分的车队在设计评定项目将会受到扣分，详见第三章 5.15“对 于不够充分的再设计的扣分”。
第一章–管理规定 ~ 6 ~
6.8 第三年参赛车-严禁参赛
6.8.1 曾在过去两个SAE 参赛年中比赛过的赛车严禁参加中国大学生方程式汽车大赛比赛。 6.8.2 任何被发现违反本条例参赛的车队将会被取消参赛资格。此外，该车队如注册将来比赛须 提前递交一些文件，作为组织者可能需要判断接受与否的依据。
第七节 注册
7.1 注册- 中国大学生方程式汽车大赛赛事
在中国举办的中国大学生方程式汽车大赛比赛的注册必须在官网上完成。 7.2 一校一队-中国大学生方程式汽车大赛赛事
每所大学每次参加中国大学生方程式汽车大赛的一项赛事只能注册一支车队。 7.3 注册限制-中国大学生方程式汽车大赛赛事
注册参加中国大学生方程式汽车大赛赛事的参赛车队数量限制为：
2012 年中国大学生方程式汽车大赛总计不超过60 支车队，超过限额的报名车队可列为候补车队。 如有空额则根据提交合格报名手续的先后顺序递补。 7.4 注册日期-中国大学生方程式汽车大赛比赛
中国大学生方程式汽车大赛赛事的注册通道见http://www.formulastudent.com.cn/（中国汽车 学会官网www.sae-china.org)。注册单位均以学校为单位报名，包括如下信息：大学名称，车 队名，队长，指导教师，联系人及通信信息。 7.5 注册费用
7.5.1 中国站注册费用为3000 元人民币（或500 美元），费用必须在截止日期前汇给组织者，截
止日期在相关赛事网站上会有详细说明。 7.5.2 注册费用恕不退还。 7.6 退赛
7.6.1 注册车队如果发现无法出席比赛，需在赛前提前至少一个月的时间以文本方式通知组委会 其正式退出：
组委会联系邮箱为：question@formulastudent.com.cn
第八节 关于中国大学生方程式汽车大赛规则的问题
8.1 常见的问题
在提交问题之前，请先关注中国大学生方程式汽车大赛网站上“官方微博”板块。 8.2 问题提交格式
8.2.1 所有的规则问题都必须包括 (1)提问学生的全名和电子邮件地址，(2)大学名称（不得使 用缩写），(3)有疑问的规则的代码。
8.2.2 向规则委员会所提的问题有以下限制 (1)任何图片、图画或其它附件的大小不得超过 100kb；(2)任何问题连同附件的总大小不得超过1Mb。
第一章–管理规定 ~ 7 ~
8.3 回复时间
8.3.1 一般在两周的时间内给与回复，规则委员会将尽可能迅速地对问题做出回答，但是对于存 在新的争议的或非常复杂的问题，可能要多于两周时间。 8.3.2 请不要重复提交问题。 8.4 提交地址
中国大学生方程式汽车大赛组委员会官网，规则委员会秘书处邮箱： question@formulastudent.com.cn
第二章–技术规范 ~ 8 ~
第二章–技术规范
第一节 赛车的要求和限制
1.1 技术检查
下面的要求和限制将在技术检查过程中强制执行。违反要求的方面必须加以更正。在车辆被允许 发动前必须对车进行再次检查。 1.2 修改和修理
1.2.1 一旦赛车在成本项目和设计项目的评判中展示，或是在技术检查审核时展示，以及直到赛 车被允许在动态项目中比赛，即赛车得到了所有的检查合格标签，只允许对赛车上那些检查官指 示过的并且要在检查表格上有所注明的地方做修改。
1.2.2 一旦赛车被允许参加动态项目比赛，车队将只被允许进行下列修改工作。该项规定也涉及 本规则第三章中的静态项目比赛。 a）皮带和链条和离合器的调整； b）制动力分配的调整；
c）安全带，头枕，座椅和踏板的调整；
d）为适应不同驾驶员的身材而对头枕和座椅的更换； e）发动机工作参数调整，例如燃料混合气浓度和点火正时 f）后视镜调节；
g) 悬架系统不可替换部件的调整（除了弹簧，摇杆和垫片可以更换）； h）胎压的调整
i）定风翼的角度调整，但不是其位置； j）燃料、机油及冷却液等的补充 k）旧轮胎或制动块的更换
l）在中国大学生方程式汽车大赛规则的第四章 动态项目规则中允许的由于潮湿条件而对 于干胎、雨胎的更换。
1.2.3 在整个比赛过程中赛车必须保持所需的规格，例如，离地间隙、悬架跳动行程、制动能力、 噪音水平以及定风翼的位置。
1.2.4 一旦赛车被允许参加比赛，任何要求维修的故障，例如，撞击损害、电子或机械故障，都 将使检查合格认可无效。在完成维修再次进入任何动态比赛之前，车队必须再提交赛车进行再进 入比赛的技术检查并获得资格。
第二节 总体的设计要求
2.1 赛车式样
赛车必须车轮外露和座舱敞开（方程式赛车式样），并且四个车轮不能在一条直线上。 2.2 车身
第二章–技术规范 ~ 9 ~
除了驾驶舱必须开口以外，从赛车最前端到主防滚架（或者防火墙）的这段空间里，不允许车身 有其他的开口。允许在前悬架的零件处有微小的开口。 2.3 轴距
赛车的轴距必须至少为1525mm（60 英寸）。轴距是指在车轮指向正前方时同侧两车轮的接地面 中心点之间的距离。 2.4 轮距
赛车较小的轮距（前轮或后轮）必须不小于较大轮距的75%。 2.5 可视性
技术检查表格上的所有条目必须在不借助工具（比如内窥镜或是镜子）的情况下清楚地呈现给技 术检查官。呈示时可以通过拆卸或移动车身板件来实现。
第三节 驾驶员单元
3.0 赛车结构-2 个选择
车队能够自行选择设计他们赛车满足下面任何2 个独立，又有相关性的要求和限制。具体来说， 车队能选择满足如下任一：
1）第二章第3 节驾驶员单元定义或者
2）AF‘替代车架结构’见附录AF 及FSAE 网站。
3.0.1 需要注意——如车队打算使用替代车架结构规则，必须注意规则委员会的用意和初衷。需 要注意的内容见AF 章节。规则委员会将检查提交的报告，并且告知车队他们的设计请求是否通 过。AF 章节有众多的数据分析性的需求；并且这部分规则还处于发展阶段，这个发展过程必须 确保规则委员会能够掌握这项工作并且给予车队所需出示证明的支持同时确保车队有技术能力 去分析他们的设计并且证明符合AF 章节的规则。 3.0.2 使用AF 替代车架规则，需要提交SRCF（代替SEF） 车队若提交了SRCF 则不需提交SEF 结构等同报告 3.1 总体要求
赛车的结构必须包括两个带有斜撑的防滚架、有支撑系统和缓冲结构的前隔板、以及侧边防撞结 构。
3.2 名词解释
下列定义在整个规则资料中应用。
●主环——位于车手旁边或是身后的一个防滚架。 ●前环——位于车手双腿之上，接近方向盘的防滚架。
●防滚架支承结构支承——从主前环支承的末端引出到主前环上。 ●车架单元——最短的未切割的、连续的管件。
●车架 —— “车架”是被设计用来支撑所有赛车的功能系统的结构总成，该部件可以是单
个焊接结构，也可是复杂的焊接结构，或是复合材料与焊接结构的组合。 ●基本结构—— 基本结构包括以下车架部件：
1）主环 2）前环 3）防滚架斜撑 4）侧边防撞结构 5）前隔板 6)前隔板支撑系统 7）
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所有的能将安全带的负荷传递到1--6 的车架单元。
●车架主体结构——已定义的车架基本结构所包围的车架部分为车架主体结构。主环上部和 主环斜撑不包括在该定义中。
●前隔板——车架主体结构前端的一个平面结构。其功能是保护车手双脚。 ●前端缓冲结构——位于前隔板前方的可变形的吸能装置。
●侧防撞区域——从座舱底板上表面到离地350mm（13.8 英寸），从前环到主环间的车辆侧 面区域。
3.3 最低原材料要求 3.3.1 基准钢铁材料
赛车的基本结构必须为以下材料制作：
低碳钢或合金钢（含碳量至少为0.1%）圆管 、最小尺寸规格要求如下 或：第二章 3.4，3.5，3.6，3.7 中允许的替代材料 部件或用途 外径*壁厚 主环和前环，肩带安装杆 25.4mm*2.4mm 或25.0mm*2.50mm
侧边防撞结构，前隔板，防 滚架斜撑，安全带安装杆 （不包括上述部分） 25.4mm*1.65mm 或25.0mm*1.75mm 或25.4mm*1.60mm 前隔板支撑 25.4mm*1.25mm 或25.0mm*1.5mm 或26.0mm*1.2mm
备注1：无论使用低碳钢还是合金钢，都必须符合本条尺寸规格的规定。
备注2：与本条指定外径相同而壁厚更大的管件，和与本条指定壁厚相同而外径更大的管件，符合本 条规定。
备注3：除检测孔外，在任何一个普通管件上打孔，都要求提交SEF。 备注4：在SEF 中提交的用于计算钢材性能的最低标准不能低于以下： 弯曲和屈服强度计算：
杨氏模量 (E) = 200 GPa (29,000 ksi) 屈服强度(Sy) = 305 MPa (44.2 ksi) 极限强度(Su) = 365 MPa (52.9 ksi) 焊接单体壳连接点或焊接钢管焊点计算: 杨氏模量 (Sy) = 180 MPa (26ksi) 极限强度(Su) = 300 MPa (43.5 ksi)