发布时间 : 星期四 文章单缸柴油机维护与修理更新完毕开始阅读
11.77MPa。
（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进1/2～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大体正常，将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母紧固锁紧即可。
如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上，排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况，如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁紧螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。
十三、怎样安装单缸柴油机的湿式气缸套
⑴将缸套及其安装孔清洗干净，先不装阻水圈，把缸套放在缸体内，用百分表分别测量缸套凸肩厚度及缸体上的缸套安装孔深度，二者之差即为缸套平面凸出机体平面的高度，一般应在0.04～0.17毫米之间（见表1）。此高度过大，如超过0.50毫米，易造成缸套断裂；过小，如小于0.02毫米，则气缸垫与气缸套顶面密封不严，使高温高压气体从机体与缸套凸肩接缝处冲入水箱，发出“嘣、嘣”的冲击声，水温很快上升。如果高度过大，可在专用的镗床或镗缸机上镗削到合适的尺寸；如果高度过小，可在气缸套台肩下垫一铜皮垫圈（利用旧气缸垫制成的），使之达到规定高度。 ⑵测量好缸套顶面与机体平面的高度差值后，取出缸套，装上阻水圈。应注意不使阻水圈过紧，以免缸套周边受力不均而断裂。 ⑶选择湿式气缸垫，并使其内径与缸套上端面密封带相适应。 ⑷按规定扭矩和顺序用扭力扳手紧固缸盖螺栓，注意拧紧力矩不得过大，否则会产生缸盖变形、缸体烧损以及缸套会因受力不匀而断裂。 表1发动机气缸套凸出机体高度（毫米）
机型 S195 L195 195TX195 凸出高度 0.04～0.17 0.05～0.12 0.09～0.15 极限值 0.50 0.50 0.50
十四、单缸柴油机供油时间早与晚的判断
各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对柴油机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。
对于单缸柴油机，在柴油机油门关闭熄火的一瞬间，经常会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出柴油机供油时间的过早与过晚。
供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在
缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此， 在柴油机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
一般柴油机工作500h以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间）。
十五、单缸柴油机轴瓦的更换技巧
单缸柴油机烧瓦抱轴后，可用下法换瓦，必要时磨轴。此法简单易行，不必拆卸缸盖和活塞连杆组，也不必调整气门间隙，既省时又省力。
1.若曲轴转不动，可先拆下飞轮上的传动带，撬平飞轮螺母锁片，再用拆卸飞轮的专用扳手套在飞轮螺母上，用手锤顺时针方向敲击扳手手柄，一般情况下飞轮即可转动。
2.拆卸齿轮室盖、齿轮以及后盖，拧下飞轮螺母，拉出飞轮。
3.用合适的弯头套筒扳手拧出连杆螺钉，减压后转动曲轴使活塞处于上止点。然后拆下主轴承盖螺钉，顶出主轴承盖，伸手从后盖处拧下连杆螺钉，取出连杆盖，从机侧拉出曲轴，再用一根铁丝穿过连杆大头上的螺孔后捆牢。 4.根据曲轴轴颈的蚀损情况决定如何修整，并相应配瓦。
5.按常规装完主轴瓦后装上曲轴，转动曲轴使曲拐向后，再拉动捆在连杆大头上的铁丝，使活塞连杆组向下止点运动，直至连杆大头和连杆轴颈相贴合。再从后面向连杆大头与轴颈间插入上瓦片，下瓦片则压入连杆盖中。然后用手拧入连杆螺钉，再安装好主轴承盖。
6.按规定矩拧紧连杆螺钉后，装复全部拆下的零部件。
十六、如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙?
气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。 柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏
缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：
（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；
（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；
（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
十七、单缸柴油机供油提前角的检查与调整
（一）检查
1.拆下高压油管与喷油器相连接的一端，并松开另一端螺母，转动高压油管，使接喷油器一端的管口朝上，再将另一端紧固。 2.将调速手柄拉到最大供油位置，减压并摇转曲轴，使高压油管内充满柴油。轻轻吹去油管口鼓起的部分油或用手轻轻的弹油管，使高压油管口处的油面凹下一点，其主要目的是便于观察。
3.慢慢转动飞轮，当油管口油面开始动的瞬间，立即停止转动。
4.观察水箱刻线是否对准飞轮两供油刻线间，如不在其间应调整。怎样判断喷油“过早”或“迟后”：
如果水箱刻线正对着飞轮两供油刻线之间（指飞轮的旋转方向），表明供油正时。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之前，为“过早”。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之后，为“迟后”。因此，总结出两个便于记忆的口诀：供油刻线前“过早”；供油刻线后“迟后”。
（二）调整
主要通过增加或减少喷油泵与正时齿轮室盖之间的垫片来实现的。减少垫片，可以使喷油泵离凸轮轴的供油凸轮稍远一点，这样就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，也总结出两个便于记忆的口诀：“过早”提前加垫片；“迟后”减垫片。经计算测得，垫片厚度每变动0.1mm时，供油提前角就变动113°～117°。要反复进行检查调整，直到合适为止。 在检查供油提前角时，有时会出现几次测量数据不一致现象，其主要原因是： ①柱塞、出油阀磨损严重；检查时，每次转动飞轮的速度快慢不一致。 ②喷油泵滚轮与滚轮销偏磨，两者配合过松。检查提前角时，若磨损严重部分接触凸轮油泵，即出现供油过迟；待磨损部位转过后，就出现供油过早。
（三）飞轮上止点刻线的确定
由于有的柴油机使用时间过久、磨损或出厂时水箱刻线和飞轮上刻线不清，给气门间隙的调整和供油提前角的检查调整带来诸多不便。
1.将喷油器拆下，用细铁丝从缸盖喷油器孔通过燃烧室镶块主喷孔伸入缸筒中。
2.慢慢转动飞轮，直到活塞顶到铁丝，并一直顶到最顶端为止。
3.在飞轮上正对水箱刻线处做一记号，便是飞轮上止点刻线标记。如果水箱上也没有刻线，这时可以同时在水箱和飞轮上做刻线（注意：两刻线一定要对正），飞轮上刻线便是上止点刻线。
十八、单缸柴油机维修不当造成的故障检修案例
1.油底壳内的机油哪里去了。一台新的S195柴油机油底壳内的机油消耗很快，看、闻柴油机排气烟色如气味，都不象烧机油。拆机检查时，一打开齿轮室盖，“哗”的一声机油冲出，泼撒满地，足有3公斤。齿轮室里这么多的机油是从哪里来的呢？原来在齿轮室机体下侧面应有两个铸造而成的回油孔道，以使润滑了主轴瓦、平衡轴轴承、调速轴、凸轮套轴、起动衬套和各个齿轮后润滑油流回油底壳，形成一回路。而该机体因铸造时回油孔没有连通，在安装时又缺乏经验，未能将回油孔处金属打通，致使齿轮室的机油不能流回油底壳，大量的润滑油聚集在齿轮室里，油底壳的机油就大大减少了。将机体上的回油孔打通即可。 2.试运转中烧瓦。一台配S195柴油机的东风——12手扶拖拉机，大修后试运转半小时一直很好。但行车刚走一会，突然觉得发动机运转无力，接着冒出了一阵黑烟就熄火了。熄火后转动费力，再也发动不起来。拆开发现连杆瓦烧了，主轴瓦有烫痕。进一步检查发现：吸油器滤网全部被棉纱等杂物堵塞。原因是：机手在清洗机体时用掉毛的粗布擦试机体内壁，由于壁面粗糙，棉纱粘附在内壁上，当柴油机起动后，粘附在机体上的棉纱被曲轴连杆激溅起的润滑油冲洗下来，流回油底壳，棉纱又被机油泵吸附到吸油器的滤网上，当吸油器滤网被堵塞后，致使机油泵不上油而发生烧瓦。 3.Ⅰ号高压油泵壳体损坏。在修后试车时，柴油机第一次很容易起动，但停止后再也起动不了。经检查不来油，拆下齿轮室盖，发现高压油泵壳体坏了，从泵体尾部的挺柱体定位螺钉处裂开脱落了。损坏原因是：Ⅰ号泵先装在齿轮室盖上，当将齿轮室盖向机体上安装时，没有用起子从板手座孔伸进去将挺柱压缩后再装上齿轮室盖，而是硬性将齿轮室盖装上机体的，这样使Ⅰ号泵的挺柱体抵到凸轮轴的凸轮上被抵坏的。
4.起运摇把跟起动轴一起旋转。有些柴油机起动着火后，起动摇把不能自动脱开，随着起动轴一起旋转，这种现象非常危险。原因是起动爪磨损严重，形成沟痕。更重要的原因是：有些机手或修理工，在检查起动轴轴向间隙时，错误地用手锤敲打起轴的起动爪，使起动爪变形，破坏了起动爪的原结构。这样，起动后摇把就退不出来。必须恢复起动爪原来的结构。
5.起动不了。一些机手或修理工在修理时，拆下的零件乱堆乱放，安装时，翻来翻去的找零件，结果高压油管接近头部处被飞轮砸伤变形，油管内径缩小了，安装时又不注意。虽然喷油，但供油不足，在开始时由于减压过程中多喷了一些燃油，所以只爆发了两声就因燃油太少而熄火，发动机难以着火。换了新的高压