发布时间 : 星期三 文章单缸柴油机维护与修理 - 图文更新完毕开始阅读
引起连杆螺栓断裂，损坏缸盖、机体、活塞等零件，同时还会出现飞轮破裂、气门及气门弹簧折断等重大事故，甚至直接威胁着人身安全。这就要求驾驶人员能临危不慌，冷静地采取行之有效的方法，从而化解或减轻事故的危害程度。下面就以S195柴油机为例说明如下。
1.小型单缸柴油机在运行中造成飞车的主要原因 柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：一是大量机油进入气缸燃烧，柴油超供。二是调速器方面的原因，调速器的装置调整到极限位置。 柴油机飞车的原因是： ①调速器飞铁脱落； ②调速弹簧断裂； ③调速器限位螺钉松动； ④喷油泵齿条在最大供油位置卡住； ⑤喷油泵齿条与拉杆连线松脱； ⑥喷油泵齿条和齿轮啮合位置装错； ⑦湿式空气滤清器内机油过多； ⑧油底壳内机油过多。 ⑨活塞和缸套磨损严重，机油大量上窜。
平时对柴油机，特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试，所加机（柴）油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障，操作者要头脑清醒，应立即关闭油门及油箱开关，松开高压油管连接螺帽，捂严空气滤清器的空气入口，减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效，需视柴油机的具体结构特点而定，操作者应事先心中有数。
特别强调的是，出现柴油机飞车现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成转速急剧升高。安全停车后，应及时分析飞车原因，排除故障，以防再次发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象，还应踩下制动器使柴油机憋灭火，但严禁使用离合器进行操作。 2.小型柴油机发生飞车的原因分析 （1）供油量过大 ①首先是油泵柱塞或调速杠杆卡死在最大供油位置。 ②油泵柱塞油量调解臂从调速杠杆叉槽内滑出，或安装时没有将油量调解臂装入槽内，导致油泵柱塞处于最大供油位置，柴油机一起动就发生飞车。 ③对齿轮齿杆式柱塞泵安装时，齿条和柱塞齿轮的记号未对准。 ④柱塞套定位螺钉松动或螺钉头磨损变短，不能起定位作用。装配时，柱塞套已向供油量大的方向偏转一个角度。 ⑤油泵柱塞中间的轴向回油孔堵塞。 ⑥调速滑盘胶木部分开裂损坏，钢球脱落，或调速齿轮轴轴向移动不灵活，钢球离心力不能将滑盘向外推出，致使油泵柱塞处在最大供油位置。 （2）润滑油大量窜入燃烧室 ①加入油底壳内的机油量过多，由于活塞、缸套磨损严重，配合间隙过大，使大量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。 ②油浴式空气滤清器油盘内机油过多，机油随空气进入气缸燃烧而造成飞车。
③柴油机大修后活塞环的方向装反；活塞环的开口走到另一边或活塞环开口间隙、边间隙过大引起烧机油而造成飞车。
十、单缸柴油机气缸漏气故障的检查与判断
⑴故障现象：在不打开柴油机油门和减压手柄的情况下，摇转曲轴，当活塞处于上止点位置附近时，手感压缩无力或压力不足，同时在气缸周围可听见“嘶嘶”的漏气声；当停止柴油机运转时，飞轮迅速停止转动，无来回摆动现象。 ⑵故障原因：柴油机漏气会造成功率下降，油耗增加，严重时柴油机烧、排机油，甚至不能起动，影响柴油机的正常工作。产生漏气的主要原因：①活塞、活塞环及气缸套磨损严重，造成密封不良而漏气。当活塞与气缸套因磨损使配合间隙消失。当活塞环严重磨损时，由于活塞环的泵油作用，造成机油窜入气缸内，柴油机烧、排机油，排气管冒蓝烟，产生大量积炭。②气门与气门座密封不良而漏气。由于气门组零件磨损，或由于经常使用减压机械而没有及时调整，造成气门间隙过大，或者由于积炭、烧蚀、磨损而使气门与气门座表面密封环带遭到破坏等，均会导致气门与气门座漏气。此时，柴油机运转时，燃气便会从进、排气门泄漏，排气管温度升高，排气有放炮声。 ⑶判断柴油机漏气可采用下述方法：①将喷油器从机体上拆下来，然后把少许机油通过喷油孔注入气缸，重新装复后摇动飞轮，如感到有明显的压缩感，说明是气缸和活塞密封不良，应卸下活塞组进行检查，必要时更换零件。当气缸和活塞组漏气造成柴油机起动困难时，可采用此方法应急起动。②将排尘旋风罩和空气滤清器拆下，从进气管口将少许机油直接注入气缸盖，然后摇转飞轮，若感到有明显的压缩感，说明是气门与气门座密封不严，应检查和调整气门间隙及减压机构。如故障仍不能排除，可进一步检查气门与气门座密封环带，必要时本配对研磨。若磨损、烧蚀严重，或因多次研磨使气门下限量超过磨损极限时，应更换新件。当气门与气门座漏气造成柴油机不能起动时，也可采用此方法应急起动。
十一、单缸柴油机曲柄连杆机构维修注意事项
（1）柴油机轴瓦的安装注意事项。安装轴瓦应认真检查轴瓦的磨损情况，若轴瓦合金有熔化、剥落、刮伤或过度磨损（合金厚度小于0.3mm），或轴瓦钢背与座孔的贴合面小于75%，应更换新瓦。轴瓦装入座孔后，轴瓦端面应高出座孔平面一定高度H，以保证轴瓦与座孔的配合具有适当的过盈量，一般H为0.05～0.10mm。若H值过小，则轴瓦接合处有缝隙，轴瓦容易松动，贴合不良，座孔磨损加剧，引起轴瓦疲劳剥落和烧熔；如H值过大，轴瓦容易产生变形，轴瓦与轴颈的正常配合遭到破坏，甚至导致烧瓦。因此，装配轴瓦时必须注意轴瓦的高度。高度过大时可锉修或用砂纸打磨；高度过小时应重新配瓦或修复座孔。注意严禁在瓦背加垫垫高轴瓦，以免影响散热和造成轴瓦松动、损坏。 连杆轴瓦主上制有“定位唇”，安装时两个定位唇分别嵌入连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。
（2）拆装飞轮注意事项。拆装飞轮如果方法不当，会使飞轮与曲轴配合出现松动，造成飞轮、曲轴及平衡轴损坏等严重后果。正确做法是；
①拆卸飞轮要用专用工具，不能强敲硬打，以免损坏飞轮；若用专用工具不能将飞轮拆下时，可将飞轮连同曲轴一起取下，用压力机将曲轴压出。 ②飞轮或曲轴更换后，应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75%以上，否则，应予以更换，以免工作中产生松动。
③在装配前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件，以免接触表面混有杂质颗粒；装平键时应注意平整，若有毛刺必须剔除；飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴丝后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个3～5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。 ④飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄，则发生“吭、吭”声响，说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装；柴油机工作时，如果突然增加柴油机转速，或松放离合器使柴油机卸除负荷，飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声，而且转速变化越急，响声越大，说明飞轮与曲轴配合不紧，有松动，应仔细检查后重新安装。 （3）不能随意加大飞轮。飞轮与曲轴在柴油机出厂前都经过平衡试验，飞轮上面刻有定时角度和上、下止点等标记。如果随意加大飞轮或用其他不同型号的飞轮代替，则因飞轮质量不同，使柴油机的动平衡遭到破坏，机体振动增大，调速性能变坏。同时，采用加大飞轮，使飞轮端的曲轴主轴承负荷增大而加剧磨损。飞轮加大后，使柴油机负荷以及拖拉机转向制动机构承受的负荷也增加，当超过设计性能允许的限度时，不仅柴油机动力性、经济性变坏，还容易出现转向制动失灵等引起的事故。“十次肇事九次快”，任意加大飞轮是引起小型拖拉机不安全事故的重要原因，各地农机安全监理部门都禁止加大飞轮，实属必要。
（4）正时齿轮的拆装要求。正时齿轮的功用是保证配气机构与曲轴连杆机构的正确配合，实现配气定时。正时齿轮包括曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮及调速器齿轮（惰齿轮）等。正时齿轮上都打有记号，安装时切忽装错。一般情况下很少拆卸正时齿轮，如果必须拆卸维修时，必须查看正时齿轮周圈上的啮合标记，以便装配时按记号对准。如记号不清或没有记号，可用凿子将相啮合的两齿轮的轮齿刻上记号；若曲轴齿轮和凸轮轴齿轮都拆下，必须将齿轮与相关轴的位置刻上记号；调速器齿轮在卸掉卡环后，可连同衬套一起拿出。
安装正时齿轮前，应清洗零件，检查齿轮有无裂纹、断裂等损伤。组装时，一定要对准啮合记号，千万不能装错，否则，会造成配气时间、供油时间错乱，导致柴油机不能起动或震动加剧等。凸轮轴齿轮和曲轴齿轮相关轴的装配应对准记号，安装要牢固，不得松动。正时齿轮组装好以后，应检查记号是否正确，啮合是否正常。转动齿轮时应没有咬住和摆动现象，也没有较大的轴向窜动。
（5）195型柴油机凸轮轴的轴向间隙的调整。凸轮轴工作时由于受热膨胀，需留有一定的轴向间隙。但间隙过大，超过2.5mm，将引起凸轮轴轴向窜动，加剧零件磨损，而且由于凸轮轴位置的改变，将引起配气相位的变动，影响柴油机的正常工作。因此，应对凸轮轴进行轴向定位。柴油机工作时，由于零件的磨损与松动，或者正时齿轮室盖经过拆装后，均需调整凸轮轴的向间隙，以保证凸轮轴正常工作。195型柴油机凸轮轴的轴向定位，是用齿轮室盖上的止推螺钉实现的。调整时，需将止推累钉拧到底，消除轴向间隙，然后再退回约1/4圈即可。 （6）不能将柴油机曲轴箱的通气孔堵死。柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有通大气的通气孔。
不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出；当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。负压使阀堵住曲轴箱与外界的通道，阻止外界的灰尘进入曲轴箱，保持润滑油的清洁，并使柴油机工作时润滑油向外渗泄的机会减少。因此，柴油机曲轴箱的通气孔应保持畅通，保证曲轴箱对外呼气。
十二、单缸柴油机喷油器喷油压力的调整方法
调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。
（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。
（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88～7.84MPa。
（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92MPa，当听到“哧、哧”的清脆喷油声响时，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴