发布时间 : 星期三 文章技能大赛—二手车鉴定评估师职业技能竞赛理论复习资料更新完毕开始阅读
（3）了解本地汽车文化特点，包括消费者对车辆品牌型号颜色配置的好恶特点等； （4）了解相关政策，包括针对特殊车型、特定排放的不同限购限行或补贴政策等； （5）了解本地市场交易淡旺季周期特点及竞争环境； （6）参考具可比性的类似车辆最近成交价格； （7）了解该车辆品牌型号新车的最新市场及价格动态。
126.二手车鉴定评估的原则：必须遵循公平性原则、可行性原则、客观性原则、科学性原则、专业性原则、独立性原则。
127.二手车鉴定评估公平性原则：评估人员必须不偏不倚处于中立的立场上对车辆进行评估。这是鉴定估价人员应遵守的一项最基本的道德规范。
128.二手车鉴定评估独立性原则：独立性原则要求汽车评估师依据国家的有关法律和规章制度及可靠的资料数据对被评估的车辆独立的做出评定。坚持独立性原则，是保证评定结果具有客观性的基础。 129.二手车鉴定评估客观性原则：客观性原则是指评估结果应有充分的事实为依据。它要求车辆技术状况的鉴定结果必须翔实可靠，所依据的数据资料必须真实。
130.二手车鉴定评估科学性原则：科学性原则是指在二手车的评估过程中，必须依据评估的目的，选用合理的评估标准和评估方法，使评估结果准确合理。
131.二手车鉴定评估专业性原则：专业性原则要求鉴定估价人员接受国家专门的职业培训，获得国家颁发的统一的资格证书，有二手车鉴定评估师证、二手车高级鉴定评估师证，才能上岗。
132.二手车鉴定评估可行性原则：可行性原则也称有效性原则，要求评估人员素质是合格的，有国家注册的评估师证；有可资利用的汽车检测设备；能获得评估所需的数据资料，而且这些数据资料是真实可靠的；评估的程序和方法是合理的、科学的。
133.二手车鉴定评估的程序：整个二手车的评估过程一般包括前期准备、现场工作、评定估价和自查及撰写评估报告四个阶段。
134.二手车鉴定评估准备阶段：这一阶段的工作主要是进行车辆及车主身份识别，车辆基础信息采集工作，具体包括验证车辆及车主证件是否齐全有效、车辆性质类别年限以及该车型应该具有哪些标准配置等。
135.二手车鉴定评估现场工作阶段：现场工作阶段的主要内容包括核对证件与车辆是否一致、核查车辆标准配置是否完整有效、主要功能几个部件技术状况。
136.二手车鉴定评估评定估价阶段：在掌握车辆技术状况的基础上，将鉴定结果的信息数据化，根据评估目的选择适用的评估标准和评估方法，本着客观、公正的原则对车辆价值进行评定和估算，确定评估结果。
137.二手车鉴定评估自查及撰写评估报告阶段：评估人员对评估计算的整个过程进行检查，确定无误后，按规定的格式撰写评估报告，最后登记归档。
138.二手车价值评估方法：二手车常用的评估方法主要有重置成本法、现行市价法、收益现值法和清算价格法等四种。
139.重置成本法是指在现时市场条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 140.重置成本法的优点：
（1）比较充分地考虑了车辆的各方面损耗，反映了车辆市场价格的变化，评估结果更趋于公平合理，在不易估算车辆未来收益，或难以在市场上找到可类比对象的情况下可广泛应用。（2）可采用综合
分析法确定成新率，将车况和配置以及车辆使用情况用适当的调整系数表征出来，比较清晰地解析了车辆残值的构成，使整个评估过程显得有理有据，有助于增强交易双方对评估结果的信任，可广泛应用于价值较高的中高档车辆评估。 141.重置成本法的缺点：
（1）评估工作量较大，确定成新率时主观因素影响较大。
（2）对极少数的进口车辆，不易查询到现时市场报价，一些已停产或是国内自然淘汰的车型，由于不可能查询到相同车型新车的市场报价，因此难于准确地确定出它们的重置成本或重置成本全价。 142.重置成本法的计算：二手车鉴定评估值=该车的重置成本-各项贬值。其中，各项贬值主要包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值等，其中，实体性贬值为最主要贬值。因此，要用重置成本法估算一部二手车的价格必须计算四个要素：重置成本、实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。 143.重置成本的含义：二手车重置成本是指在评估基准日，按在当前条件下重新购置一辆全新车辆所支付的全部货币总额。
144.二手车经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值，是一种无形损耗。外部经济环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀和环境保护等。
145.综合分析法成新率定义：综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。
146.收益现值法定义：收益现值法是通过估算被评估二手车在剩余寿命期内的预期收益，并折现为评估基准日的现值，借此来确定二手车价值的一种评估方法。 147.收益现值法应用的前提是：
（1）被评估二手车必须是经营性车辆，且具有继续经营和获利的能力： （2）继续经营的预期收益可以预测而且必须能够用货币金额来表示；
（3）二手车购买者获得预期收益所承担的风险也可以预测，并可以用货币衡量； （4）被评估二手车预期获利年限可以预测； （5）被评估车辆未来残值可以预测。
148.现行市价法定义：现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指以市场上最近售出的与被评估车辆可类比的车辆作为参照物，通过比较彼此间的异同，并据此对参照物的市场成交价进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 149.现行市价法应用的前提条件：
（1）要有一个市场发育成熟、交易活跃的二手车交易公开市场，经常有相同或类似二手车的交易，有充分的参照车辆可取，市场成交的二手车价格反映市场行情，这是应用现行市价法评估二手车的关键。在二手车交易市场上二手车交易越频繁，与被评估相类似的二手车价格越容易获得，而且其价格也越能代表市场现时行情。
（2）市场上参照的二手车与被评估二手车有可比较的指标，并且这些指标的技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。 150.现行市价法的优点：
（1）能够客观反映二手车目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映二手车市场现实价格。
（2）结果易于被各方面理解和接受。
151.现行市价法的缺点：
（1）需要公开及活跃的二手车市场作为基础，然而在我国很多地方二手车市场建立时间短，发育不完全、不完善，寻找参照车辆有一定的困难。 （2）可比因素多而复杂，操作难度较大。
152.二手车鉴定评估报告是评估机构或评估师在完成鉴定评估工作后，向委托方提供鉴定评估工作的总结。不仅反映出二手车鉴定评估机构或评估师对被评估车辆作价的意见，而且也确认了二手车鉴定评估机构或评估师对所鉴定评估的结果应负的法律责任。
153.内燃机可分为：汽油发动机、柴油发动机、点燃式发动机、压燃式发动机、自然吸气式发动机、增压式发动机、单缸发动机、多缸发动机等。
154.发动机基本工作原理：发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能量转换必须经过进气、压缩、作功、排气四个行程的工作循环。进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。
155.发动机曲柄连杆机构把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转距，把直线运动转变为旋转运动，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
156.汽油机燃料供给系作用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
157.汽油机燃料供给系主要由进气、燃油供给和电子控制三个子系统组成。
158.柴油机燃料供给系主要由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、电子控制装置以及废气排出装置组成。
159.发动机润滑系作用：向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。
160.润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
161.发动机冷却系作用：将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
162.水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节温器、热敏开关、膨胀水箱等组成。
163.发动机点火系作用：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。
164.点火系通常由电源、点火线圈和火花塞等组成。
165.发动机起动系作用：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。起动系通过齿轮驱动飞轮齿圈使发动机由静止状态过渡到工作状态。
166.发动机起动系一般由蓄电池、起动机、起动开关（点火开关）等组成。若配备自动变速器，则要加上起动继电器和安全起动开关（空档起动开关）等。
167.汽车传动系作用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、
倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
168.离合器主要功用：保证汽车平稳起步、保证汽车传动系换挡时工作平顺和防止传动系零件过载。目前与手动变速器相配合的离合器绝大多数为摩擦式离合器。 169.离合器主要由压盘、飞轮、从动盘和操纵机构组成。
170.手动变速器作用：通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作；在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶；中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 171.自动变速器分类：按传动比变化可分为有级式、无级式和综合式三种。
172.自动变速器一般由变矩器（或离合器）、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。 173.驱动桥的功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
174.汽车行驶系的功用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力，承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩，缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性，与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。
175.汽车行驶系由车架、车桥、悬架、车轮与车胎等组成。 176.车架支承联接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
177.车架可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架三种。部分轿车或大型客车上取消了车架，而以承载式车身兼代车架作用，及将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身承受。
178.车桥用于连接和安装左右车轮的车轴或车梁等部件，用于传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
179.车桥主要分为整体式和断开式两种，根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
180.悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。主要起传力作用、缓冲减振作用、导向作用和横向稳定器等作用。
181.悬架由弹性元件、减振元件、导向机构和横向稳定器等组成。
182.轮胎的功用是和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，保证车轮和路面间有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、转向性、制动性和通过性，承受汽车的重力，并传递其他方向的力矩和力。
183.转向系一般由转向盘、转向轴、转向管柱、转向器和各种传动杆件等组成。
184.制动系是汽车的安全装置，在车辆的减速、停车和泊车过程中，起着重要的作用。它能够根据汽车的行驶要求，强制汽车减速和停车，确保汽车安全停放，不致因外力作用而滑移。
185.制动系按功能的不同可分为行车制动、驻车制动和应急辅助制动。汽车至少装备行车制动和驻车制动两套独立工作的制动装置。
186.液压制动系统主要包括液压系统、控制系统、传动装置和制动器，现代汽车上的制动系还包括助力系统、制动力调节装置和报警装置等。
187.驻车制动器主要作用是停车后防止车辆移动，便于在坡道上起步，并可在行车制动器失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。