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长安福特2007服务技能竞赛经销商题库1----维修技师
503. ( √ )用汽车空调机的双压力开关，检查出异常高压及异常低压，以防止冷冻循环被破损或压缩机油
循环不足所引起的 A/C 压缩机的发热胶着。
504. ( × )手动空调车鼓风机马达所用电阻 LOW 侧断线，则鼓风机马达完全不能转动。 505. ( √ ) Mondeo 空调系统储液/干燥瓶位于冷媒压缩机与冷凝器中间。 506. ( × ) Mondeo A/C冷媒压力开关接至GEM模块。
507. ( × )冷气空间里，空气流速极为重要，一般愈快愈理想。 508. ( × )汽车空调系统的暖气热源, 大多取至发动机排出的热气。 509. ( × )汽车空调中,感温膨胀阀的开关,主要是受车内温度控制。 510. ( × )汽车冷气忽冷忽热的原因是膨胀阀调整不当。
511. ( √ )要判断空调系统的冷媒量,可由储液罐/干燥瓶检窗口查看，如果气泡少,则表示冷媒适量。 512. ( × )使用压力表测量, 若低压端与高压端的压力偏低则表示压缩机失效。
513. ( × )空调系统抽真空时,15分钟后低压端的真空读数为20inHg,则此表示已完全抽真空。 514. ( × )空调系统干燥瓶除用以储存液态冷媒外,还能升高冷媒压力。
515. ( × )空调系统的冷媒充填量适当,系统其它组件作用均正常,当冷凝器电子风扇不工作导致冷凝器冷
却不足时,则系统高压侧及低压侧的压力将出现高压侧及低压侧均比正常低。
516. ( × )汽车空调系统中冷媒充填过量将造成高压表指示过低,低压表指示过高。 517. ( × )汽车空调系统实施抽真空的目的是检查膨胀阀作用。
518. ( √ )为了配合环保需要,目前各大汽车制造厂在车用空调系统中用来替代旧型的冷媒是R134a。 519. ( × )新空调系统充填冷媒之前须先用高压空气清洗。
520. ( × )汽车空调系统中的干燥瓶上端的检视窗口出现气泡则表示系统中储液罐/干燥瓶失效。 521. ( √ )空调系统的压力检查工作发动机转速为1500rpm时,高压端压力约15kg/cm2, 低压端约为
1.5~2.0kg/cm2。
522. ( × )能随热负荷的变化而控制冷媒流量大小的组件为可变流量压缩机。
523. ( × )用复合压力表检查空调系统,结果高低压侧的压力皆较标准低, 可能的故障原因为压缩机压缩能
力不良。
524. ( × )发动机转速为1500rpm且压缩机已运转一段时间后,从空调系统的干燥瓶窗口可明显的看到有气
泡的现象,则表示高压端压力太高。
525. ( × )假如压缩机运转时高低压管的温度相近,则表示冷媒填充太多。
526. ( √ )汽车空调系统压缩机的机能是吸入低压气态冷媒,然后压缩成高压高温气态冷媒。
527. ( × )在膨胀阀式的空调系统, 膨胀阀的口前管路发生结霜现象,其可能故障是压缩机严重磨损。 528. ( √ )当空调系统工作正常时, 膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒。 529. ( √ )汽车空调系统中,将系统分成高与低压端的机件是压缩机与膨胀阀。 530. ( √ )维修空调系统过程中, 个别零部件未安装前不可打开进出口管路的包装。
531. ( × )空调系统故障诊断时,接上复合表后,低压表压力过高,高压表压力过低且冷气不冷,其原因可能
是系统内有空气。
532. ( √ )空调鼓风机在第四段高速运转时,耗电约在10A以上。
533. ( × )干燥瓶装于蒸发器及压缩机之间,使流入压缩机的冷媒完全为液态冷媒。
534. ( × )若作冷气不冷、出风量不足的系统维修时,优先考虑冷凝器阻塞及蒸发器阻塞是必须的。 535. ( √ )如果车主常用外气循环, 则蒸发器表面容易阻塞,而导致冷气运转时有结霜现象。
536. ( √ )关于长安福特Fiesta车，如果温度控制旋钮不完全旋到制冷一侧，则会出现无论空是否打开，
车辆行驶过程中热风就会不停从仪表台向驾驶室内吹出来。
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537. ( √ )为了到达有效性，自动空调器必须控制汽车内部的4个条件是冷却空气、循环空气、净化空气
和干燥空气。
538. ( √ )当R134a压力低时，R134a的温度低；当R134a压力高时，R134a的温度高。 539. ( × )发动机汽缸的过量串气,会使油底壳内的机油粘度变大。
540. ( × )椭圆形活塞是指活塞销孔方向的直径比与销孔成90度方向的直径大。
541. ( √ )点火顺序为1342的四缸汽油发动机,第三缸在压缩行程时,第二缸为排气行程。
542. ( × )齿轮式机油泵的释放阀,其作用是当发动机转速升高,供油量达规定值以上时关闭,以调整供油
量。
543. ( √ )汽油发动机发生爆震时,放松油门即可减轻或不产生爆震,表示点火时间过早 。 544. ( × )汽油发动机的爆震是发生在燃烧初期 。 545. ( × )汽油中含硫,会造成油箱和油管的腐蚀. 。
546. ( √ )楔型燃烧室使混合气的燃烧平稳,不易产生爆震现象,但容易造成排气中CO,HC气体含量过高 。 547. ( × )汽油发动机混合气越浓,废气中CO的含量少。
548. ( √ )车辆在密闭的车库式工厂发动,会导致一氧化碳(CO)中毒。 549. ( √ ) EGR装置可减少NOx排出,比改变气门重叠开启角度的效果好 。 550. ( √ )连杆的油孔堵塞是造成活塞销烧毁的原因。
551. ( × )水箱检查漏水是从水箱的加水口加入5Kg/cm2之压缩空气,以便检查出泄漏位置。
552. ( √ )检查发动机汽缸压缩压力时,若在汽缸中加入机油，压缩压力较未加注机油前大，则表示是活塞
环漏气。
553. ( × )四汽缸四行程发动机调整气门间隙，当第4缸在压缩上止点时，可对第2缸进气门进行调整。 554. ( √ )装备自动变速器的车辆比装备手动变速器的油耗高，主要原因是液力变矩器的滑动所导致。 555. ( × )敲缸是发生在活塞到达上止点之后，混合气突然燃烧猛烈敲击活塞头的燃烧油气的爆震压力。 556. ( × )发动机调整准备事项中必须将变速箱换至空档、方向盘在正前方和打开所有电器负荷。 557. ( √ )发动机测试调整中若所有负荷皆不符合所有规定，则必须检查怠速空气控制阀。 558. ( × )当所有火花塞呈现灰白色泽时，说明空气/燃料混合太浓。
559. ( √ )发动机测试调整中若检查项目为喷油嘴截断控制检查，使用WDS必须选择RPM和FUELPW1 监
控。
560. ( × )实施CD132的PCM模块WDS诊断，可进行动力系统、点火、车身电路等测试。 561. ( √ )发动机控制的喷油频率（单位时间的喷油次数）是由发动机转速所决定。 562. ( √ )当发动机点火火花微弱时，易造成火花塞潮湿/积碳。
563. ( √ )所谓辛烷值是汽油的抗爆震性以数值表示，值越大越不容易引起爆震现象。 564. ( √ ) EGR 系统将排气废气的一部分再循环进入燃烧室内，降低燃烧温度，以降低 NOX。
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