发布时间 : 星期六 文章预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)更新完毕开始阅读
计算公式为：
?i=
一号梁：
Ii?I??ieaiIi 2aI?ii27.56=0.512 77.1727.56 ?16=1/6-0.9685×=-0.178
77.17二号梁：
?21=0.374 ?26=-0.04
?11=1/6+0.9685×
三号梁：
? ?
=0.29 36=0.125
31按照车辆横向排列的规定，一号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-2：
图6-2（一号梁）车辆横向位置示意图（单位m）
1?i×0.78=0.585 0.78为三车道折减系数 ?21两车道 mc=??i=0.703
2取较大值
二号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-3：
三车道 mc=
图6-3（二号梁）车辆横向位置示意图（单位m）
1??i×0.78=0.512 21 两车道 mc=??i=0.56
2 取较大值
三梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-4：
三车道 mc=
图6-4（三号梁）车辆横向位置示意图（单位m）
1三车道 mc=??i×0.78=0.415
21 两车道 mc=??i=0.38
2 取较大值
由以上计算可知边梁的横向分布系数最大，在设计时按边梁的横向分布系数考虑。
(三)支点的荷载横向分布影响线及横向分布系数
参考文献[7]第七章第二节,支点截面荷载横向均布影响线采用杠杆原理法计算。 按照车辆横向排列的规定，一号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-5：
1?q=0.598 ?2
二号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-6：
图6-5（一号梁） 车辆横向位置示意图（单位m）
mo=
图6-6（二号梁） 车辆横向位置示意图（单位m）
1??q=0.7665 2三号梁三列车横向位置和最不利布载图式如图6-7
mo=
图6-7（三号梁） 车辆横向位置示意图（单位m）
1??q=0.7665 2跨中和支点荷载横向分布系数计算结果见表6-4：
mo=
表6-4 跨中和支点荷载横向分布系数 梁号 跨中mc 支点mo 一号梁 0.703 0.598 二号梁 0.556 0.7665 三号梁 0.467 0.7665 第三节 活载内力计算
一、冲击系数和车道折减系数
（一）冲击系数
据《桥规》4.3.2规定：结构冲击系数与结构的基频有关，因此要计算结构基频。 冲击系数μ可按下式计算：
当f<1.5Hz时， μ=0.05
当1.5Hz?f?14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157 当f>1.5Hz时, μ=0.45
?EI式中 f-------结构基频 f?2???2?()2
lm连续梁桥的基频可采用下列公式估算：
f1?13.616EIc2?l2mc （用于冲击力引起的正弯矩效应好剪力效应）