发布时间 : 星期三 文章河南航空有限公司黑龙江伊春有感更新完毕开始阅读
查，此后飞机进入辐射雾中。21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。经事后调查，此时飞机依然在辐射雾中，机长未能看见机场跑道。21时37分52秒，机长询问副驾驶：“高度什么样了？”副驾驶报告：“一海里，三百二，刚好。”经事后调查，此时飞机实际距伊春机场1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。21时37分59秒，副驾驶提醒机长：“下降率减小一点吧。”21时38分05秒至21时38分08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten”（50、40、30、20、10英尺），随后飞机撞地。经事后调查，飞机自进入辐射雾中直至撞地，飞行机组始终未能看见机场跑道，未建立着陆所必须的目视参考，未采取复飞措施。由此不难看出副驾驶极度缺乏SOP执行意识，缺乏飞机状态判断意识，缺乏提醒意识，如此副驾驶怎能配合机长执行好航班呢！！如果执行VD8387的是另一位尽职尽责的副驾驶，是不是机长就能及时发现错误，是不是就可以避免此次事故呢！！
空勤人员制服中机长肩上的第四道杠的含义是responsibility也就是“责任”，运行手册副驾驶职责第一条：“协助机长安全圆满地完成飞行任务。当由机长委托其行使机长的权限或当机长失去能力时，则应履行机长的职责。”由此可见副驾驶并不是没有责任，而恰恰相反，副驾驶有时需要履行同机长完全相同的重大责任。
副驾驶不再是新学员，也不再是简单的飞行员的代称，它是
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一个岗位，是我们的职业，因此要具备高度的责任心。飞行员从事的是高风险、高技能以及高科技要求的职业，工作中的微小差错，都可能带来不可挽回的损失，因此在飞行中必须不断地督促和要求自己，一丝不苟地配合机长完成好每一次飞行任务。
一名合格的副驾驶，要有高度的法制观念，我们的每一件工作都是规章要求的，在规章和标准的范围内运行是避免错误最主要的方法，执行SOP、遵章守纪飞行是每一位副驾驶树立的首要观念；作为副驾驶还要具备扎实的飞行理论基础。每位飞行员都清楚理论指导实践的重要性，离开了扎实的飞行理论功底，谈论飞行技术就如同空中楼阁般“中看不中用了”。就像此次事故中，如果副驾驶熟知非精密进近实施方法，明确做到非精密进近中配合人员所履行的每项工作，也许就可以使机长及早发现错误，避免事故法伤。所以每位副驾驶都应当努力学习，不断钻研探讨业务技能，切实夯实本职业务根基，打好理论基础，这样才能胸有成竹地当好助手。副驾驶在成长过程中，要使自己养成情景意识。所谓良好的情景意识，就是对自己、对机长、对飞机及周围环境保持清醒的认识，防止“单打一”情况的发生。机组在飞行中有时会遇到一些意料之外的突发事件，而突发事件发生时，机组成员特别是机长往往会将全部或者绝大部分精力集中在处理这一事件上，而作为副驾驶，一定要做好助手，在配合机长工作的同时，应当有意识地提醒自己保持好情景意识，尽量全方位地观察和监控仪表设备及飞机姿态等，为机长处理突发事件分担压力，
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从而保证飞行安全。当然，配合机长工作，并非一味地听从机长的决定，根据实际情况也可以提出建设性的建议。在发现飞机设备有不正常的情况或机长有不准确的操作时，都应该及时提醒机长。但是当机长完全错误，飞行向危险接近时，作为副驾驶需要做出的“提醒”不再只是建议，而是强烈的反对，严正指出机长错误，避免事故发生，尽早脱离危险。
希望我们每位副驾驶以“824”为戒，执行自己的职责，配合机长工作，确保航班安全正常运行。
2010年8月24日21时40分，河南航空一架支线客机在黑龙江伊春机场降落时发生事故，最近相关部门对此次事件的调查报告也已经公布，这一重大伤亡事件带给我们的不仅仅是无法抹去的伤痛，同时也引起了我作为一名职业飞行员的沉思。 通过伊春空难带来的深刻教训以及对空难报告的学习，我个人对自己的要求应更深入加强对相关飞行业务的学习以及对平时每一次飞行的总结反思要更加的深刻。
记得2008年从航校毕业来到公司，我在飞行角色上也发生了很大转变，从以前单纯的训练飞行转变为商业运输飞行，领导和师傅们对我的飞行教导也不单单局限于基本的飞行驾驶术，他们更加深入的引导我对理论知识的掌握，对相关系统间工作原理的理解，对公司运行手册和相关民航法律法规的认识，对机组资源管理的学习以及对整个飞机安全运行的宏观掌控。
直到现在，我还清晰的记得一位和蔼可敬的师傅对我说过的
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一句话：“干咱们飞行这一行，有些错误可以允许你犯，但有些错误你是一辈子都不能犯的！”我觉得，前辈的这句话是值得我们广大飞行同仁去思考的，我们到底该怎样做？亦或者说，我们到底该保持一个什么样的飞行作风？才能保证我们一辈子也不去犯那些错误！我认为伊春空难就属于后者，因为他们犯的这个错误是任何力量都无法挽回的。还记得一位老前辈曾经说过：“只要按规章飞行，任何天气都是好天气”。伊春机组在得知目的地机场天气状况不够落地标准还继续盲目进近就已经是违反规定飞行，在飞机下到最低下降高度之后失去目视参考还继续盲目下降高度这就加剧了空难的降临，这些都反映出了机组在安全意识，法规意识以及机组配合意识等方面都存在不足。
所以，我们大家都应该在平时加强这些方面意识的培养，要时刻牢记“八该一反对”：该复飞的复飞，该穿云的穿云，该返航的返航，该备降的备降，该绕飞的绕飞，该等待的等待，该提醒的提醒，该动手的动手，反对盲目蛮干。
通过对此次空难报告的学习，我要深刻吸取他们的经验教训，在以后的每一次飞行中，我都会严格遵守各项规章制度，严格执行SOP，严格要求自己，争取做一名优秀的职业飞行员。
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