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72. 转向架构架为H型构架。 （√） 73. 每个转向架上都安装有轮缘润滑装置。 （×） 74. 齿轮箱使用的润滑油为P100。 （×） 75. 转向架垫片厚度为7mm。 （×） 76. 规程规定QR值不得大于12.7。 （√） 77. 垂向牵引止挡与构架之间间隙为25-28mm。 （√） 78. 轮对内侧距为1352-1355mm。 （×） 79. 地板面高度为1130±10mm。 (√) 80. 日检规程规定踏面擦伤深度应小于1mm。 （√） 81. 转向架一系采用的是一种转臂型的悬挂结构。 （√） 82. 安全凸缘可以防止齿轮箱在扭接连杆发生故障时绕车轴旋转。 （√） 83. 所有转向架均可互换。 （×） 84. 每个拖车转向架上都装有单电刷接地回流装置。 （√） 85. 每个动车转向架上都装有单电刷接地回流装置。 （×） 86. 空气压缩机的控制是由BCU来完成的。 （×） 87. 只有当总风压力低于7.5bar一个空压机不能满足要求时才启动第二个空压机。（√） 88. 停放制动施行电磁阀只能根据列车主风管压力来执行停放制动（低于3.3BAR ），无需司
机操作。 (×)
89. 紧急制动只采用摩擦制动。 （√） 90. 司机误拍下了紧急制动按钮，可以在车辆停下前缓解紧急制动。 （×） 91. 常用制动不能缓解时,司机可以尝试隔离PB ISOL （×） 92. 系统设计的常用制动减速度1.0m/s。 （×） 93. 系统设计的紧急制动减速度为1.443 m/s2 。 （√） 94. 当列车所有制动都施加时，司机台上的ABAL指示灯亮。 （√） 95. 当列车所有制动设施都缓解时，司机台上的ABRL指示灯亮。 （√）
96. 车辆每个轴上都有WSP速度传感器。 （√） 97. BCE的参考轮径是1轴的轮径值。 （×） 98. 制动单元机可根据闸瓦磨耗自动调节间隙。 （√） 99. 每个空压机装有1个空气纸滤芯。 （×） 100. WSP在紧急制动时不起作用。 （×） 101. 均衡阀在BCU内部。 （×） 102. 每个风缸上都安装有安全阀。 （×） 103. 空簧风缸的容积为80L。 （√） 104. ABAL等表示所有制动施加灯。 （√） 105. ABRL为所有制动施加灯。 （×） 106. 每台辅助逆变器提供的三相电网相互独立。 （√） 107. 三相电压产生后，空压机首先启动。 （√） 108. 司机室照明和阅读灯使用DC110V电源。 （×） 109. 辅助逆变器采用强迫风冷。 （√） 110. 当辅助逆变器故障，蓄电池可以通过110V列车线充电。 （×） 111. 预备低压电路为处于休眠模式需要唤醒的负载供电。 （×） 112. 辅助逆变器通过蓄电池内的一个温度传感器检测蓄电池温度。 （√） 113. 蓄电池的输出电压直接通过司机操纵台上的电压表进行检测。 （√） 114. 当列车模式开关转到断开位时，两端的尾灯仍然发光，头灯关闭。 （√）
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115. 当列车被唤醒后，辅助逆变器AGATE即开始工作。 （√） 116. 辅助逆变器自身不能储存事件信息。 （×） 117. GNPCB位于低压箱内。 （×） 118. 辅助逆变器输出变压器（IOT）将AC400V与DC1500V高压隔离。 （√） 119. 辅助逆变器三相输出滤波器将PWM电压方波修正为一个正弦波。 （√） 120. 蓄电池充电器相当于一个可变转换比率的AC/DC变压器。 （×） 121. 应急照明受主控制器的钥匙开关控制。 （×） 122. 蓄电池充电时，必须先以恒定的电压充电。 （×） 123. 辅助逆变器可自动检测三相输出电流。 （√） 124. 辅助逆变器密封等级分为IP55和IP20。 （√） 125. 即使辅助逆变器在接地位，箱体内的导线仍可能带电。 （√） 126. 在两个连挂列车的司机室之间的内部通讯是工作的。（√）
127. 单向旅客紧急内部通讯是用于在单元和列车司机之间的通讯，是旅客发出的信息。
（×）
128. 每节车有两个IDU和一个FDU。（×） 129. IDU能显示到站信息、列车号和特殊信息。（×） 130. FDU以滚动循环的方式显示终点站和车次。（√）
131. 只有两种报站方式： ATC报站或触摸显示屏人工报站。（×） 132. 在列车运行状态页，根据故障等级图标，司机可知道故障等级。（√） 133. 根据车辆图标状态，司机可知道列车中的哪一节车出现了故障。（√） 134. 根据供电、制动、牵引和舒适度图标，司机可以判断是那个系统故障。（√） 135. MPU有2个电源插头。（×） 136. RIOM有2个电源插头。（√） 137. MPU有外置的数据插头。（×）
138. IDU和FDU有外置的数据插头，但ACU和APU没有。（√） 139. DDU可以选择中、法两种语言。（×）
140. 维修时RIOM10、RIOM11、RIOM21和RIOM31可以互换。（√） 141. 更换RIOM时需要更换数据插头。（×）
142. DDU黑屏可能是MPU故障，也可能是DDU故障。（√） 143. RIOM故障，列车就会50分钟自动休眠。（×） 144. 每列车PECU和RIOM的数目一样多。（×）
145.每节车有2个风道，沿车厢中间线分开。 （×） 146.紧急通风时，全部为新风。 （√） 147.客室空调具有制暖功能。 （×） 148.控制盘能够储存记录温度和空调机组所有必要的信息。 （√） 149.客室空调压缩机为全密封螺杆类型，具有1级调节。 （×） 150.热力膨胀阀起调节制冷剂流量作用。 （√） 151.经过膨胀阀，制冷剂初步气化，变为低温低压的气液混合体。 （√） 152.客室空调温度传感器测量的是新风温度。 （×） 153.客室空调通风机在空调系统自检成功后开始工作。 （√） 154.客室空调和司机室空调都使用膨胀阀。 （×） 155.每节车厢的两个空调机组由两个不同的中压电源供电。 （√） 156.每车的两个空调机组分别由2个控制单元控制。 （×） 157.PLC顶板上部具有一些小的指示灯来显示空调是否正常。 （√）
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158.螺杆压缩机只允许朝一个方向旋转。 （√） 159.司机室的空调机组与客室空调使用同一个控制柜控制。 （×） 160.高温高压的制冷蒸汽被冷却，并在冷凝器管中冷凝为液体。 （√）
161.降弓前，司机室必须通过司机钥匙开关给出“停止”命令来停止空调机组。 （×） 162.热力膨胀阀位于制冷剂液管内,在每个蒸发器的出口处。 （×）
163.压缩机具有一个卸载电磁阀，可以在压缩机启动时部分卸载， 从而减小机组启动时对
电网的冲击。 （√）
164.司机启动列车时，空调机组将等待中间电压供电和“启动”命令，收到命令后，将进行
系统检测并发送“自检成功”信号。 （√）
165. 一个牵引逆变箱驱动2台电机。 （×） 166. 南京地铁的牵引电机为直流电机。 （×） 167. 主熔断器MF1提供受电弓到B车的供电保护 。 (√) 168. 电容充电电阻的作用是限制给逆变器电容充电的大电流 。 (√) 169. 每个牵引系统是由一个编码器提供的1个PWM信号。 （×） 170. 逆变器和制动电阻单元的冷却方式是自然通风冷却。 （×） 171. ABVMD、BCMD分别表示AB相电压传感器和B相电流传感器 。 (√) 172. 牵引逆变箱、制动电阻箱和线路滤波电感箱都有冷却风机。 (√)
173. 再生制动到电阻制动的转换点是电网电压达1900V 。 （×） 174. PWM是一个脉宽调制信号。 （√） 175. 制动电阻风机是由2个独立的中压系统供电的 。 （√）
176. A车的牵引设备包括主控制器、编码器、牵引逆变器。 （× ） 177. ATP切除状态下列车最大时速为60Km/h。 （√） 178. 车速为80Km/H时，半磨耗轮状态下牵引电机的转速为3660 rpm。 （√） 179. 电感箱电感和FK1和FK2组成低通滤波器。 （√） 180. 当撬棒保护电路启动时，制动电阻中1.55欧姆用做撬棒电阻。 （× ） 181. 主保险丝MF2提供受电弓到C车牵引箱间的过流保护。 （√） 182. 当HVSS转到车间电源位时，牵引系统通过车间电源得到高压。 （× ） 183. 当有高压存在时，CCC首先闭合为滤波电容充电，以避免大电流直接涌入逆变器。（√） 184. 撬棒晶闸管开启后，它由牵引逆变器控制关断。 （× ）
185. BBS旁路是一号线列车新加装的制动旁路，可以避免因电信号故障造成的救援。（√） 186. 通常，LMRG电磁阀的故障会造成列车紧急制动无法缓解。（√） 187. 车门制动器的工作状态是：开门过程得电锁闭，关门过程失电分离。（×） 188. 使用电流表测量电流时，仪表应串接在被测电路中。 （ √ ） 189. 测直流电流时，电流应从仪表的正端流入，负端流出。 （ √ ） 190. 测直流电压时，电压表的负端应接在被测电压的高电位端。 （ × ） 191. 万用表是一种多用途的测量仪表。 （ √ ） 192. 电容器的额定耐压值须大于电路使用电压。 （ √ ） 193. 稳压管在电路中均工作在反向击穿状态。 ( √ ) 194. 一般情况下二极管不串接使用。 （ × ） 195. 二极管所允许的最高反向工作电压的峰值等于反向击穿电压。（ × ） 196. 并联电路的总电阻等于各段电阻值之和。 （ × ） 197. 三极管可作为开关来使用。 （ √ ） 198. 石棉属于无机绝缘材料。 （ × ） 199. 棉纱属于无机绝缘材料。 （ × ）
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200. 主视图反映实物的上下和前后关系。 （ × ） 201. 波浪线可用来表示假想投影轮廓线。 （ × ） 202. 半剖视图主要用于内、外形状结构都需表达的对称机件。 （ √ ） 203. 变压器是一种将某一等级的交流电压变换成另一等级电压的装置。（√） 204. 变压器的基本原理是电磁感应原理。 （ √ ） 205. 制冷剂经过毛细管节流后，变成高压气液混合体。 （ × ） 206. 各种制冷剂在系统中可以混合使用。 （ × ） 207. 一般滚动轴承油内圈、外圈、滚子及保持架等主要配件组成。（ √ ） 208. 车钩缓冲装置的基本作用是连挂、牵引和缓冲。 （ √ ） 209. 蓄电池的作用是将电能转变为化学能（充电），或将化学能转变为电能。（ √ ） 210. 万用电桥只能测量电阻，不能测量电容和电感。 （ × ） 211. 右手螺旋定则是用以判定导体上感应电动势方向的法则。 （ × ） 212. 空气渗入制冷系统，会加剧对系统的腐蚀。 （ √ ） 213. 三相压缩机的电机缺相会使压缩机烧毁。 （ √ ） 214. 制冷装置的工作原理是热力学第一定律。 （ × ） 215. 在任何温度下，液态表面的汽化现象叫沸腾。 （ × ） 216. 三相四线制中线不能加装保险丝。 （ √ ） 217. 隔离开关开闭作业时，必须有2人在场，1人操作，1人监护。（ √ ） 218. 工作在直流1200V及以下电路的电器均属低压电器。 （ √ ） 219. 公差是两极限尺寸代数和的绝对值。 （ × ） 220. 过渡配合是一种只有很小间隙的配合。 （ × ） 221. 液压千斤顶实际上是利用油液作为介质的一种能量转换装置。（ √ ） 222. 机器的输出功率与输入功率的比值称为机械效率。 （ √ ） 223. 轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合。 （ × ） 224. 机械图样中的尺寸，都不需标注计量单位的代号或名称。 （ × ） 225. 直齿圆柱齿轮用来传递两平行轴之间的旋转运动。 （ √ ） 226. 液压缸的作用是控制液体压力、流量和流动方向。 （ × ） 227. 具有过盈配合的孔与轴可以传递扭矩。 （ √ ） 228. 在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。 （ √ ） 229. 铸铁含碳量小于2%。 （ × ） 230. 公差值没有正负，是绝对值。 （ √ ） 231. 表面粗糙度的数值越小，其表面越光滑平整。 （ √ ） 232. 任何零部件都要求表面粗糙度越小越好。 （ × ） 233. 黄铜是以锌为主要加入元素的铜合金。 （ √ ） 234. 所有金属及合金都具有磁性，都能被磁铁吸引。 （ × ） 235. 攻丝时，不能加润滑冷却剂。 （ × ） 236. 平键联接的特点是靠键的两侧面传递扭矩。 （ √ ） 237. 零件主视图可随意选择。 （ × ） 238.钢中加入合金元素的目的是增加硬度、塑性和韧性。 （ √ ） 239. 退火是消除铸锻件的内应力和组织不均及晶粒粗大等现象的热处理工艺。（ √ ） 240.两构件联接起来就叫运动副。 （ × ）
四、简答题（每题5分）
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