发布时间 : 星期日 文章武汉市轨道交通二号线一期工程某标段土建工程（实施）施工组织设计 - 图文更新完毕开始阅读
管线的监控与保护，按工程监测的要求布置好各测点，并测得各测点的初始数据。
(3)施工方案
①基坑开挖在围护结构完成、施工降水实施后进行。基坑开挖由车站两端向车站中心进行开挖。主体结构基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行；
②车站主体结构基坑开挖长度278.7m，土方开挖总量约9.1万m3，计划土方开挖工期为5个月，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按25天计算，日均挖土分别为730m3。为了确保两端头井的节点工期，分两个工作面进行基坑开挖，从两端头井开始向中间进行。先完成两端头井土方，然后再向标准段延伸。每天出土730m3(每个工作面每天出土按365m3计)。
③基坑土方开挖根据作业条件分别选用不同类型机械开挖，人工配合65t履带吊配3.0m3吊斗外吊出土，15t自卸汽车外运弃土。第一层、第二层钢支撑深度范围内土方采用EX300-2履带挖掘机和PC220-6z履带长臂挖掘机反铲开挖，直接装车。第三层及以下各层土方坑内每个作业面配置两台R130LC-3，0.4m3或DH55-V0.17，0.17m3小型挖掘机、2个3m3底卸式吊斗，履带吊提升倒运，可确保在6～8小时内完成1个单元段的土方开挖。
④端头井部位土方开挖顺序：首先撑好标准段两根钢支撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分块、限时地开挖并架设支撑。端头井土方开挖顺序见图3.1.6-1。
⑤开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边、拉槽支撑”的原则。开挖过程中每层坡度控制在约1：1.75。
⑥主体结构基坑土方分层开挖详见图3.1.6-2。 (4)基坑开挖施工组织
本标段车站主体土方开挖共计：约9.1万m3，基坑土方开挖计划工期为5个月，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按25天计算，日均挖土总量
约为730m3。
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图3.1.6-1端头井土方开挖顺序示意图
根据上述单元块的划分原则，每单元块的土方量约为250～400m3，根据基坑开挖的“时空效应”的原理，施工时在6～8h内各完成一个单元块的土方开挖，同时架设2根钢管支撑。每天一个循环。
根据前述施工方案，坑内钢管支撑下部采用小型挖掘机倒运土方，基坑上部采用长臂挖掘机挖装。按每挖装1车(每车按10m3)约需5min计算，1h可装12车，故基坑开挖的速度为每个站每天12×10×6=720m3，可确保在6h内完成1个单元段的土方开挖。
钢管支撑事先拼装好通过龙门吊吊入坑内，可在1～2h内利用龙门吊安装完成两根支撑，并施加予应力。
(5)出渣运输组织
结合本工程工期和武汉市有关道路管制的要求，车站每天出渣730m3，拟组织25～30台15t自卸汽车。每天夜间22:00至凌晨5:00运输土方。运距按25公里计，运输车辆自车站施工围挡一头进，另一头出，顺序出土。每车每晚平均运输2～3次。 3.1.6.2钢支撑的制作与安装
说明：1、随开挖高度下降及时安装钢支撑;2、开挖时按照先撑后挖的原则，先拉槽开挖掉钢支撑部位的土方， 立即安装支撑，然后再开挖此分部土方；3、小型挖掘机在上层钢支撑和下层未开挖土层之间空间作业，4、基底留30cm人工检底，不采用机械开挖，以保护基底承载土层不受破坏。图3.1.6-2 主体基坑土方开挖剖面示意图
(1)基坑支撑系统的布置
车站标准段基坑内支撑采用三道钢支撑，第一、二、三道钢支撑均采用Φ600mm，t＝12mm。
(2)钢支撑安装工艺流程
钢支撑安装工艺流程如下图3.1.6-3。 (3)钢支撑架立
①车站主体基坑支撑系统由钢支撑、钢围檩(I45工字钢)等组成。 ②第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢围檩上。钢围檩安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以M20膨胀螺栓紧固；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。
③随着基坑开挖的加深，及时凿出和清理在地下钻孔桩上的预埋件，如支撑预埋件、钢筋接驳器等，用墨线弹出支撑中心标高线。
测量放线 围护结构墙面修凿找平 锚固钢围囹 预拼检查 支撑安装 施加支撑预应力 施工结束 结构施工 拆除钢支撑 图3.1.6-3 钢支撑安装流程图
④根据已知里程，在钻孔桩上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度下料和拼装钢管。每根钢支撑一端为固定端，